Prag od šest ampera: zašto mali krov ne može da puni automobil iako proizvodi dovoljno

Ukratko

Broj panela za automobil se obično računa na godišnjem nivou: automobilu treba toliko kilovat-časova, krov daje toliko, podeli se jedno drugim. Po toj računici je za 15.000 km godišnje dovoljno pet panela.

Samo, automobil ne prima struju na godišnjem nivou nego u trenutku — i ne prima bilo koju snagu. Ispod šest ampera punjenje uopšte ne kreće. Kad se satna proizvodnja krova provuče kroz to jedno pravilo, ispadne da kod pet panela u automobil direktno može da uđe samo petina godišnjeg prinosa. Ostalo krov napravi, ali automobil to ne uzme.

Odakle prag

Punjač i automobil se dogovaraju preko kontrolnog signala u kablu, a standard IEC 61851 postavlja donju granicu tog dogovora na 6 ampera po fazi. Ispod toga automobil ne otvara kontaktor: nema polovične sesije, nema „puni koliko možeš".

Šest ampera na 230 volti je 1,4 kW. To je prag koji krov mora da pređe da bi punjenje uopšte počelo. Ako i automobil i punjač rade trofazno, prag je tri puta veći — 4,1 kW.

Šta se dogodi kad se to primeni na stvarni krov

Beograd, satna proizvodnja iz PVGIS-a za celu 2023, paneli od 400 W pod optimalnim nagibom:

Prinos u drugoj koloni raste pravolinijski — svaki panel donosi isto koliko i prethodni. Kolona sa upotrebljivim satima ne raste tako. Između petog i osmog panela udeo skače sa 21 na 69 odsto, iako je prinos porastao za nepunih šezdeset posto.

Novi Sad ispada gotovo isto (21 odsto kod pet panela, 70 kod osam), tako da ovo nije lokalna posebnost jednog grada nego geometrija koja važi svuda kod nas.

Zašto krivulja tako izgleda

Niz od 2 kWp pređe 1,4 kW tek kad radi na sedamdeset posto svoje snage. To se dešava oko podneva, po vedrom danu, u toplijem delu godine — i praktično nikad u novembru. Zato taj niz u Beogradu ima 217 dana u godini kad ne proizvede nijedan sat u kom bi punjenje moglo da se drži, a proizvodio je svakog od tih dana.

Niz od 3,2 kWp isti prag pređe na četrdeset četiri posto snage, dakle znatno ranije ujutru i znatno kasnije po podne, i po oblačnijem vremenu. Ista fizika, dvostruko duži prozor.

Trofazno je posebna priča

Ako automobil puni preko trofaznog punjača, i jedan i drugi na sve tri faze, prag je 4,1 kW — a to je snaga koju mali kućni niz ne dodirne nikad.

U Beogradu se prvi upotrebljiv sat pojavljuje tek kod petnaest panela, i tada ih ima 354 u celoj godini. Ni kod dvadeset panela (8 kWp) se ne prelazi 57 odsto prinosa. Poređenja radi, isti taj niz jednofazno daje 92 odsto.

Zato je za solarno punjenje važnije da punjač ume da prebaci na jednu fazu nego koliko kilovata nosi na papiru. Punjač od 22 kW koji ne ume da siđe na jednu fazu je za krov lošiji od običnog jednofaznog od 7,4 kW. O tome kako se bira snaga punjača pisali smo u vodiču punjač za električni automobil kod kuće.

Da li to znači da pet panela nema smisla?

Ne, i tu treba biti precizan.

Sve gore važi za direktno punjenje — automobil uzima samo ono što krov daje u tom trenutku. U stvarnosti kuća radi drugačije: struja sa panela ide u kuću ili u mrežu, automobil se puni iz mreže, a račun se poravnava kroz neto merenje. Ekonomski se ništa ne gubi, i naš kalkulator upravo tako i računa — on vrednuje godišnju struju, ne trenutak.

Prag počinje da košta u dva slučaja. Prvi je ako ti je cilj da automobil zaista voziš na svoje sunce, bez dopune iz mreže — tada niz mora da bude veći nego što godišnja računica traži. Drugi je kad neto merenje prestane da važi: ono ističe 2026., a u sistemu koji ga zameni svaki kilovat-čas koji ode u mrežu vredi manje od onog koji si potrošio sam. Tada sat ispod praga više nije knjigovodstvo nego razlika u ceni.

Sitnica koju gotovo niko ne pominje

Punjenje na najnižoj snazi je i najneefikasnije. Gubici punjača u automobilu su velikim delom fiksni — hlađenje, elektronika, transformacija — pa se na 1,5 kW troše na mnogo manju količinu struje nego na 7 kW. Mi u modelu računamo da do baterije stigne 87 odsto, što je u ovom režimu optimistično; realnije je između 75 i 80. Kažemo to otvoreno jer je to greška koja ide u našu korist, a ne u tvoju.

Kako smo računali

PVGIS (podaci Evropske komisije), satni niz za celu 2023. godinu, optimalan nagib, 14 odsto sistemskih gubitaka, paneli od 400 W. Referentni automobil je VW ID.4 na 15.000 km godišnje, kome sa krova treba 2.897 kWh godišnje, odnosno 7,9 kWh dnevno. Računato je kao da se sve što krov napravi nudi automobilu, bez potrošnje kuće — sa njom bi upotrebljivih sati bilo manje, ne više.

Izračunaj za svoj slučaj

Otvori kalkulator i unesi adresu i automobil — dobićeš broj panela i otplatu za svoju lokaciju. A ako te zanima kada u toku dana ima najviše smisla puniti, tu je planer punjenja.