Kineski izazivač limuzina protiv EV etalona — koliko panela treba svakom
BYD Seal je brzo postao najozbiljniji kineski rival Tesli Model 3 — ali na solaru se ta dva automobila ne pune jednako jeftino. Model 3 Long Range troši 13,8 kWh/100km, što ga čini osetno efikasnijim od Seala Standard Range i njegovih 15,9 kWh/100km — Seal na svakih 100 km potroši oko 15% više energije. Dodaj na to veću bateriju Modela 3 (75 kWh naspram Sealovih 61 kWh) i domet od 629 km, i razlika se direktno vidi u tome koliko panela svakom treba i za koliko se sistem otplati.
Na osnovu 15,000 km godišnje — podesi razdaljinu ispod da odgovara tvojoj vožnji.
Model 3 pobeđuje u svim metrikama — 1 panel manje i otplata je 0,1 godine kraća.
Unesi svoju adresu i navike vožnje — rezultati iznad se ažuriraju sa stvarnim solarnim podacima.
Česta pitanja
Zavisi od godišnje kilometraže i lokacije, ali niža potrošnja Modela 3 (13,8 naspram 15,9 kWh/100km kod Seala) znači da mu obično treba nešto manje panela od 400 W za istu godišnju vožnju. VoltSun izračuna tačan broj za tvoju adresu i navike vožnje ispod.
Pošto Seal troši oko 15% više energije na 100 km od Modela 3, isti solarni sistem pokrije veći deo punjenja Modela 3 — što obično znači niži godišnji trošak punjenja i kraću otplatu, mada je cena struje kod tebe podjednako važna.
Ne — broj panela određuje godišnja potrošnja energije, ne veličina baterije. Sealova baterija od 61 kWh je manja od 75 kWh u Modelu 3, ali on zapravo troši više energije na 100 km, pa mu za istu kilometražu treba malo više solara, ne manje.
Po brojkama u našoj bazi, Model 3 Long Range je efikasniji od ta dva — 13,8 naspram 15,9 kWh/100km kod Seala Standard Range — razlika od oko 2,1 kWh na 100 km koja se tokom godine vožnje nakupi u osetno različitu veličinu solarnog sistema.